关于“免费打造城市全互通交通网”的报告

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    文章简介：社会发展要城市化，经济发展需要——路面上方是分叉曲桥，由2个——分叉曲桥架设方便，难度小，注：1、视频车流每小时1.2万



关于“免費打造城市全互通交通网”的报告
市zf有关领导：
社会发展要城市化，经济发展需要城市化，城市化须解决交通拥堵，为解决交通拥堵，经多年潜心研究，我们发明了分叉曲桥、双层组合路桥等多个专利，这些桥架设在城市公路上，可组合成一个城市全互通交通网，城市车輛转弯、直行便不需要红绿灯调度，能自然畅通，这个交通网，既能解决红绿灯调度时、交替停止通行产生的拥堵，也能避免十字路口易发生的大量交通事故，既能解决城市化带来的弊端，又能驱动社会发展与经济发展，但是，这些桥的建造，需要相应的城市公路规划，需要zf的支持，故此，我們出具此报告，望zf部门有关领导，为了减少交通事故的发生，为了畅通交通，为了社会与经济的發展，對城市公路作出相应的规划，同意我們在相应拥堵路段上建造这些橋，同意我们为社会建设与经济建设出一份力吧！不需要专利费，也不要造桥费用，只需要组合桥与坡道下方相应年限的使用权，我们就能免費打造出一个完全不需要红绿灯调度的全互通交通网。
附：相关资料一份
此致
敬礼！
                                   王建友
                         乐清市奥斯新技术研究所：（0577-62621355）
                                    2013年3月26日
参考：
        社会/发展(需)要城市化   城市化须解决交通拥堵
                  ——谈分叉曲桥如何使城市主交通不再拥堵
看这个十字路口：
远看：（暂停需单擊）

近看：（暂停需單击）


——路面上方是分叉曲桥，由2个宽的左右错开的坡道、2个窄的前后错开的坡道、1个桥面组成。a、分叉曲橋在十字路口架设后，在桥下的路面上，2个宽的坡道与2个窄的坡道旁，分别形成2段窄的桥下路与2段宽的桥下路，纵向路上车辆由宽的坡道上桥，经其他3个坡道，实现左转、右转、前行，横向路上车辆由宽的桥下路进入桥下，经其他3个桥下路，实現左转、右转、前行，桥上桥下这些增设的道路，彼此分离，这样，十字交通变成“1”字交通，不需要红绿灯调度，通行方便有序，不易拥堵。b、分叉曲桥坡道上端路面宽，分叉曲桥架设后，桥上桥下车辆左转弯路口变宽，左转弯幅度变大，左转弯车辆横过对向车道与原來的比较，数量约少了一個，并且，由于，没有（红绿灯调度导致的）交替停止通行，没有（不调度时的）混乱通行，对向前行来的车辆较不拥挤，因而，分叉曲桥架设后车辆左转弯较不容易拥堵（车辆或车道多的特殊路口，左轉可由直行右转右转右转直行替代）。——红绿灯不需要了，交替停止通行（或不调度时的混乱通行）产生的拥堵没有了，车辆左转弯时的拥堵大大减少了，十字路口交通即通畅了。
——分叉曲桥架设方便，难度小，架设时，不需要改变原来道路，道路通行受影响小。
这个分叉曲桥，就只有这么一点结构，非常简单实用。
注：1、视频车流每小时1.2万辆，其在现实中最堵，这里自然畅通。2、6车道路口，下桥可为双车道；城市主干线上，相邻分叉曲桥宽坡道错开连接，组合为双层组合路桥；斑马线红绿灯四向同步，或改为遂道（或由组合桥下方通过）；左转弯由直行右转右转右转直行替代，多座分叉曲桥组合，可组成完全不需红绿灯调度的全互通交通网。3、坡道或組合桥非交叉部下方成为停车、充电站或花店等店面，可产生效益。4、最适用于机动车道与非机动车道之间有分车綠带、非机动车道与人行道宽路口，交通事故频发路口，须架设。5、它是專利，但我们不要专利费，也不需要相应造桥費用，只需坡道与组合桥下相应年限使用权，只需要相应城市规划，我们就可以让相关城市無偿拥有这漂亮、质量优的叉橋或全互通交通网。


另附：1、窄的坡道内移至第2、3等车道的分叉曲桥。
2、宽的坡道中上行与下行路分开、独立后的分叉曲桥，等等。
                                    
                                  作者：王臻  單位：乐清市奥斯新技术研究所

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