赣州的绿皮出租车问题

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   赣州的绿皮出租车问题，不仅仅是司机的素质问题，涉及到体制，管理，还有利益分配。

   与北京的出租车问题不同，赣州的出租车市场的主体是个人。
    出租车产权无论是公司（如北京），还是个人（如赣州），最终都会形成一个庞大的寻租阶层，令出租车行业不堪重负；而zf低效率的行政执行力更是令行业失控，违规问题层出不穷。
    没有深层次解决根本问题，把出租车的问题简单归结与出租车司机素质，想用运动式管理模式突击解决出租车行业问题，更是缘木求鱼。

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      在讨论北京出租车行业的问题时，很多专家认为是北京出租车管理公司是出租车行业问题所在。这些公司为了高利润，疯狂榨取出租车司机；他们大声疾呼，把出租车经营权直接交给司机，砍掉出租车行业的公司管理，消灭公司这个寄生层....

     可是消灭公司，就可以使得出租车轻装前行吗？ 赣州就是一个活生生的例子。
     想当年，赣州的出租车产权都是公司所有，公司大部分是国有或者混合制，可是赣州的出租车一出生就生不逢时。在很长的时间段，赣州的出租车都非常艰难。出租车管理公司为了甩掉包袱，或者说把包袱甩给司机，开始采用出租车使用权承包制。
     所谓的承包，说白了，就是出租车管理公司把车交给个人，车的所有费用都由个人负责，每年或每月个人只要向公司缴纳管理费，一切ok。
     即便这样，很多出租车没人要，出租车管理公司只好再降身价，签订长期固定且低的管理费用，更要命的是没有约定承包期限，而且允许无限制转让。
    结果是，赣州的出租车管理公司形同虚设，只是一个空壳，产权表面归公司，但是无限长的使用权使得个人成为赣州出租车的主体。

     与北京不同，赣州的出租车在开始时给了司机，平心而论，赣州出租车公司的管理费很低，除去其他费用，一般是600元/年（有的多点）。但是，即便没有了公司这个在专家眼中的食利层，赣州却形成了新的寻租层。
     赣州出租车使用权所有人，一部分是老一代的出租车司机；另一部分就是投资者。由于经营困难，赣州的出租车使用权一再转让，而且价格一路走低，到最低的时候，甚至到了几乎是裸车的价格。

   当初 赣州的出租车价格是不打表，2元赣州通用，后来是3元；一直到了2003年（可能有误），据说领导听到外地人认为赣州落后（出租车居然不打表），一怒之下，强令必须打表。很多出租车经营者非常恐慌，结果又是一批转让潮，价格又是新低。
    没想到，从此，赣州的出租车触底反弹，出租车的盈利开始扭转并发展很快，在刚刚起步时，赣州出租车行业出现了投资者，很多是外地人且主要是高安人。他们出价收赣州的出租车牌照，从此赣州出租车牌照价格一路走高，从开始5万，7、8万，2008年初时，大概18万（而且与车况有关），09年有过一段停滞，10年30万，如今最新的行情号称40万。