从《“十二五”综合交通运输体系规划》看赣州的高铁梦

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    文章简介：《“十二五”综合交通运输体系规划》国......个人认为，京九线扩能改造（目标时速2......



《“十二五”综合交通运输体系规划》 国發〔2012〕18号明确指出，实施南昌到赣州的铁路扩能提速的改造，扩大快速铁路客运服务覆盖范围，也京九线的擴能改造，虽然没有公布时速目标，但是根据赣龙铁路扩能目标值时速250公里、还有广梅汕线的扩能目标值是时速250公里，所以南昌到赣州的京九线扩能应该是目标时速250公里，但是赣州到河源段暂时还没有列入改造范围，韶赣铁路的目标值是160公里，预留复线200公里。这样只能完工后只能开通时速250公里以下D字头的快速列车，而且只能北上南昌方向，东往福建下门，而往南下广东还不具备开行条件，往西进湖南更是还没有影子，同是要说明的是时速250以下的只是快速铁路，而非高铁，赣州的高铁梦还任重而道远。

补充内容 (2012-8-8 09:58):
错了“东往福建下门”是东往福建厦门

补充内容 (2012-8-8 14:05):
个人认为，京九線扩能改造（目标时速250公里）后，在30年内是不可能修昌吉赣、赣深了，江西如果从交通区位不想被边沿化，需要350的高铁，就只有改变思路，適时在两会提出从沪昆高铁新余北引出经吉安-赣州-韶关对接武广高铁，这是线路最近（约380-400公里）、投资最小高铁线路，从客源来说也有保证，因该线路是华东到广东、香gang最近线路（杭广更近，但标准是目标時速250公里），可以串联的省会有上海-杭州-南昌-广州-香gang。真心希望江西的領导、人大代表能够在以后的两会提出这条高铁的议案。