昌吉赣南段走向问题 [复制链接]

fxkhlli

注册会员

Rank: 2

电梯直达

楼主

发表于 2013-4-19 10:55:43 |只看该作者 |倒序浏览

一、有碍本规划中的“形成沿主要经济带和城镇发展轴——京九沿线和沪昆沿线的快速客运系统。”兴国县自从京九线通车后，全县将主要的经济着力点沿着京九线铺开，目前已融入了“兴国、赣县、赣州、南康、信丰、龙南”京九经济带，发展势头非常良好，兴国被誉为京九线的明珠。兴国县工业园被评为省级工业园。吸引了世界500强中化集团在兴国工业园投资成立了中化环保（赣州）有限公司，中化环保（赣州）有限公司总投资达20多亿，初期年上交税利达1亿多元，二期工程投产后，将形成50多亿元产值，年上交税收5亿元，成为江西的氟化工业的支柱企业。南昌到赣州的城际铁路如果沿京九线经过兴国县，乘上高速铁路的东风，按200公里/小时计算，兴国1.5小时到达南昌，21分钟到赣州，更好融入赣州一小时经济圈，更直接接受赣州和南昌的辐射，可以做大做强兴国县域经济，形成1（京九线）+1（昌赣城际）>2的效果。
二、就现状来讲, 南昌到赣州的城际铁路经过兴国也是合情合理的。1.万安有105国道、赣粤高速公路两条直通的南下通道，兴国只有一条南下的通道，当初修建赣粤高速公路时，考虑到从昌傅衔接全程走赣江西岸，避免修筑跨赣江公路桥，兴国已修了京九铁路，兴国县服从大局没有和万安竞争；上一次，兴国让万安，兴国到2020年前，都没有任何南下的高速公路规划或建设，这次就要求省发改委考虑兴国南下高速通道的问题。2. 南昌到赣州城际铁路是客运专线的性质，主要考虑是哪里客流量大，就通到哪里，以服务旅客集散地为出发点。其次才考虑线路的顺直，不能本末倒置来搞城际铁路。兴国站南距赣州站73公里，北距吉安站133公里，正好在赣州站到吉安站186公里的黄金分割线，南下的旅客，因兴国在赣州北面，是赣州的前一站，兴国站是首选，次选是赣州；北上旅客，因兴国在吉安南面，在吉安的前一站，兴国站是首选，其次是吉安站；兴国火车站因优越的位置，所以吸引了周边宁都县、于都县、万安县、泰和县靠近兴国的乡镇，服务的人口达200多万。当初京九线设计时，铁四院综合考虑了以上因素，选用兴国方案，虽然线路远了十几公里，但综合效益是最大的，兴国方案既可以服务兴国，又可服务万安，而万安方案只能服务万安，不能服务兴国。从京九铁路开通十二年来看，达到设计要求。兴国火车站成长为赣州、吉安两地区的第三大站，客货总收入名列第三，仅次于赣州站、吉安站，货运收入超赣州站佳绩，顺便讲一下，兴国到赣州区段运行十二年来，从来没有发生过因地质质问题和线路问题影响行车，兴国段的行车速度已达120公里/小时，已达到设计要求，并不是像某些人所说的是提速的瓶劲，列车的运行时刻可以作证；兴国这个大弯是因京九线要进泰和县城，由泰和这个小弯造成的，城际铁路兴国方案就避免这种情况的发生。万安县、泰和县因境内通了赣粤高速公路，两县人民南下北上主要是以乘汽车出行为主，不要以为城际铁路通过万安，会给铁路带来多少客流，看一下目前泰和火车站的客运量和停靠火车数量就很清楚了。兴国县74万人加宁都县75万人加于都、万安、泰和靠近兴国部分乡镇60万人，共计210万人的客流量，远远大于万安县30万人加遂川县54万人的客流量。3.兴国县已没有开行吉安以北汽车客运班线，京九线开通以前，兴国至南昌的汽运线路最早买豪华卧铺汽车，客流非常大，京九线开通后，兴国至南昌的汽运线路班在与火车竞争中败下阵来，客流全被铁路通吃了。兴国到赣州，虽然铁路运了兴国往返赣州的多数旅客，但兴国到赣州汽运平时依然是每半小时发一班，客流量相当大。如果城际铁路通过兴国，就将横扫兴国到赣州汽运，做大做强昌赣城际客运。
三、从长远来考虑，规划中城际铁路，沿既有京九线的西侧并行建设，有诸多不利因素：1.不利于沿线大中城市的城区的扩展，城际铁路比京九线更靠近沿线的城区范围，三十、五十年后随着城市的发展，就会出现城际铁路位于市中心的尴咖局面，制约着城市的发展空间。城际铁路关系到我省今后几十年经济命脉，设计要有远见要有前瞻思想，当初邵式平省长设计八一大道时，当时南昌汽车非常少，很多人都说太浪费了，说邵省长在八一广场边修飞机跑道，邵省长告诉大家，城市建设要考虑长远，不能只看目前，五十年后，八一大道就不大了，现在果真应证了邵省长的话。2.城际铁路离赣江很近，不利于防洪抗险，京九线南昌到赣州段因远离了赣江，开通十二年来从没因赣江发大水而影响通行。3.城际铁路是从昌九城际延长而来，昌九城际都位于京九线的东侧，如果顺着昌九城际建设，不进万安，就不用多建跨赣江的铁路桥，铁路桥也是城际铁路的控制工程，工期长，造价高，维护难、影响火车行车速度。九江长江公铁两用桥，前后建设了近二十年，吉安赣江铁路桥也用两年多时间，这两座桥经过火车时都要限速。4.城际铁路如果经过万安水库，巨大水库所形式的不稳定地质带，对城际铁路是一个大的考验和风险；库区本身就耕地稀少，拆迁任务不轻松。人多地少，是我国的国情，少走平原，多走山地，保护万安水库库区的环境，为我们的子孙留下一块口粮田。
综上所述：城际铁路比较合理的规划路线是从南昌枢纽出线后一直沿京九线东侧5-10公里并行（根据地质条件和沿线城市的规模而定，以扩大城际铁路对赣中部分县市如永丰、乐安的辐射、），到吉水站后，直接南下，在青原山以东设立吉安东站，经值夏－万合（设泰和西站）－灌溪－老营盘－兴国站，在江口与赣州-龙岩城际交汇，这样线路与走万安安方案，里程差不多，又缩短南昌以北以西到厦门的距离，那是万安方案做不到，再经京九铁路西侧到赣州。这样线路更直，不用跨赣江，这样即达到了哪里客流量大，就通到哪里，又服务了万安。