昌吉井赣城际铁路建“井冈山南火车站”

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    文章简介：看了《江西省铁路网规划示意图》2、取道兴国，比原设计方案多出3、从泰和沙村至赣州127公里4、老营盘隧道全长2808米，5、兴国至赣州全长73公里，全6、特大型桥梁多、隧道多，一旦3、沿赣江西岸南下至赣州，沿线6、沿线经万安、遂川、南康,湖9、因桥梁、隧道少，战争破坏小只要稍有地理常识的人都知道，1京九铁路原来的线路是经过遂川万修铁路是解决人们外出行动的一种100多万遂川与万安井冈山革命



昌吉井赣城际铁路在遂川与万安之间设立“井冈山南火车站”
看了《江西省铁路网规划示意图》，昌吉赣城际铁路沿京九线到吉安后一过赣江到泰和，从泰和二过赣江进入万安，然后三過赣江到赣州。
原京九線,取道兴国有六不利：
1、 两次横跨赣江，一次跨越章江，增加近亿的建设成本。
2、 取道兴国，比原设计方案多出40公里。增加长行车时间浪费时间
3、 从泰和沙村至赣州127公里，弯道众多，穿越大小隧道21座。
4、 老营盘隧道全长2808米，岩体构造破碎，基岩断层发育，基岩裂隙水和断层构造极丰富（建319國道就深受其害），地质極不稳定，不利于提速。
5、 兴國至赣州全长73公里，全部沿江沿坡铁路，易山体滑坡和泥石流。
6、 特大型桥梁多、隧道多，一旦被毁，难修复，不利战争年代，战备物资运送。
    取道万安有九大利
1、 沿赣江西岸南下，不要跨越大河流，无特大型桥梁。
2、 沿赣江西岸南下，比绕道兴国距离缩短40KM，
3、 沿赣江西岸南下至赣州，沿线属丘陵盆地，工程量小，挖填土石方量都有少，建造成本低。
4、 沿线需要穿越的隧道少。
5、 弯道少，安全，有利于提速。
6、 沿线经万安、遂川、南康,湖南桂东四县，幅射人口二百多万，受益人口多。
7、 沿线矿产资源丰富，有利于开发。
8、 距离井冈山國家风景区，有利于开发井冈山旅游资源。
9、 因桥梁、隧道少，战爭破坏小，容易修复，便于战备物资运送。
只要稍有地理常识的人都知道，105国道、赣粤高速就是走的最经济、最便捷的线路。105国道、赣粵高速避开和节省了泰和到万安、萬安到赣州二次过赣江高昂的造桥費用。同样理由，昌吉赣城际铁路最佳的线路就是在吉安第一次过赣江后沿赣粤高速(G45)南下经过遂川和万安之间直达赣州。在遂川万安之间設立火车站，可以取名“井冈山南站”距离万安县城仅六七公里，距离遂川县城十几公里，可以解决遂川60万人口、井冈山16万人口,万安32多万人口南北交通问题，又可以节省二次跨越赣江的巨額造桥费用，这是一举多得的好事。這样的好事情不知道规划设计人员和省级拍板的领导为什么不去考虑？這样的井赣铁路也不用耗费那么资金，可以井冈站到井冈南站接昌吉贛线这不是节约差不多上百亿
京九铁路原来的线路是经过遂川万安之间的，实际上就是现在的赣粤高速的线路。后来兴国那么多将军振臂吶喊，規划铁路的领导被震慑了，钢铁組成的铁轨软了。结果京九线拐了一个大大的弯，穿越很多隧道，爬越陡峭的老营盘，多花了国家不知多少个亿的资金，因兴力將军官多.腐败的问题也就出来了,挥金如土浪国家资金使京九走兴国过了；现在京九铁路在这里根本不能提速。這是兴国老将军们的光荣，应该的；但也是遂川与万安100多万人民心中永远的痛。现习主席上台了对兴国的腐败将军官要查处,
修铁路是解决人们外出行动的一种便捷的交通工具。现在《江西省铁路网规划示意图》的线路就是要避开有60万人口的遂川，花巨额的修橋费用自泰和第二次跨赣江到万安、又从万安第三次跨赣江到赣州，不知道规划设计人员和省級拍板的领导是以民为本呢还是另有意图？
100多万遂川与万安井冈山革命老区人民盼望昌吉赣城际铁路经过自己的家门。并在家门口停留一下,看一下井冈山革命地区的现状,让老区100多万人民搭上经济发展的顺风车.

独孤一味

等赣州至井冈山快速铁路吧，再修万安遂川联络线既可。

网球王子

离井冈那么远。。。叫毛线井冈南站。。。还不如叫万安站