我是高铁小白，求科普啊。
1，有个高铁，为什么还要造动车这个慢慢的东西?2, 既然可以达到350，为什么不全部换成350？为什么正在建设赣州东西走向的还都是200的？
3，如果按照200的标准建设，是否可以轻松提速到350？
4，350的票价是不是比250的贵很多？
也不太懂, 但了解无论建设成本和票价都有大不同, 其中轨间距和转弯半径的不同限制相互间是不可混跑的. 比如广深的动车只在旧有的广深线上跑, 最高为200KM/H, 而武广深高铁就有300+和250两种不同速度的车在混跑. 不知答案是否有误, 楼下的继续.
1，有个高铁，为什么还要造动车这个慢慢的东西?
铁道部目前定义，动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。这两种铁路可以满足不同需求的人们，同时线路走向对高速铁路需求的近迫切性和经济承受能力以及修建时要解决的各种自然因素都要综合考虑的。
2, 既然可以达到350，为什么不全部换成350？为什么正在建设赣州东西走向的还都是200的？
高铁一般是无砟轨道，同时列控设备和监控设备等硬件也大有不同，如果单是对既有线路实行电气化改造是很难达到要求的，就是通一般动车组，现有很多线路都不能只接升级，而需要新建线路才能解决。
3，如果按照200的标准建设，是否可以轻松提速到350
不管是既有线路改造的，还是新建的线路，现在动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。如果升350时速的都是大工程。
4，350的票价是不是比250的贵很多？
动车组列车G、C、D 的票价计算方法是：
动车组一等座票价率0.3366，二等座票价率0.2805。
票价＝（对应票价率*1.1*实际乘车里程＋实际乘车里程*0.05861*0.02）*0.95，次式计算中执行两次四舍五入取整，第一次是括号内，乘0.95后作第二次四舍五入取整。
同时高铁铁路车票的价格是同其所在铁路线的造价相关联的，而铁路的造价是根据各个地区的地理环境和当时的投资比例来确定的，所以各线路也有所不同。
讲来讲去就是一个字，“钱”！如果你有钱，只要需求合理，又拿得出，主动权就多些，没钱嘛，。。。。就像你想买房，得先看下自己口袋里有多少钱一样的道理。
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