让京九线保留中国最后的绿皮车
文章简介：京深高铁将于年底贯通，厦深高铁......隋、唐、两宋、元、明一直到清朝......虽然有位伟人说过“贫穷不是社会......为此，强烈要求国务院、发改委、......京深高铁将于年底贯通，厦深高铁也将建设（连上已经通车的京沪和沪、杭、甬、温、福、厦，又是另一条京深），我们也早已习惯了一直被“边缘”，因为夹在中间的京九铁路本来就是一条“扶贫线”，沿线9省市共有国家级贫困地区12个，数個革命老区，还途经了中国两大将军县（江西兴国和湖北红安）。且最初还有另一政治任务，“维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业”，现在港澳都回归了，且还很“和谐”，它的任务也就基本完成了。
隋、唐、两宋、元、明一直到清朝前期，凭借纵横交错的水网和不断扩宽的大庾岭通道，江西成为重要的转运商贸区，在历史上也发展到兴盛时期。但是，近现代以来，江西的南北大通道地位逐渐下降。民国之后随着京汉铁路和粤汉铁路的建成，京广线开始形成，江西这条主要的南北通道衰落下去了。虽然京九线开通暂时恢复了这条南北大通道，但還是一直被“边缘化”。这不？《中国中长期铁路网规划》京九线左有北京～武汉～廣州～深圳客運专线，右有北京～上海客运专线和杭州～宁波～福州～深圳客运专线。
虽然有位伟人说过“贫穷不是社会主义，消除两極分化，最终达到共同富裕”，但是，这在我国区域经济更多为政策主导的逻辑之下，京九沿线城市有规划，在具体实施的时候就没有了政策支持，完全虛化了。此外，京九沿线地区因地处东部沿海与中部地区的战略衔接区，两边分别是有百年历史的京广经济带和京沪经济带，这使其有可能得东西过渡之利，又有可能负东西夹击的重压。那些已上升为国家战略的地区，亦在一定程度上不断挤占京九沿线地区发展资源和空间。在双重边缘化的“叠加”和两大经济带的挤压下，京九沿线地区也就陷入"经济峽谷"，成为长期之忧。作为民生之本中的交通，我们盼望的京九（昌吉赣）客运专线也被屁股决定脑袋的人无情给毙掉了。
为此，强烈要求国务院、发改委、铁道部联合发文，给我们京九线“穷人”留一趟绿皮车，在京九线上保留中国最后的绿皮车，且用“**思想号”和“东方红号”机车牵引，买不起票的，可以給机车加煤，以工代票。“坚持以人为本，把改善贫困地区群众生产生活条件和提高贫困人口生活水平作为扶贫开发的中心任务”，用实际行动落实好《中国农村扶贫开发纲要》切實保障人民群众切身利益，我们穷啊，用不起高铁！京九线又途经几大劳务输出大省大市，农民工兄弟最好的交通工具就是绿皮车了，这将充分体现社会主义大家庭的温暧！！
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