昌吉赣客专速度目标值350km/h,专赣深铁路有望明年底前立项 将从赣州进河源惠州抵深
厦深铁路已经通车，深茂铁路今年开建，今天深圳代表团王苏生代表昨天在发言时提出，此前他曾经专门对全省交“从进一步发挥广深经济辐射带动作用、优化全省交通枢赣深铁路又叫赣深客运专线，是昌吉赣深客运专线一部分早在广东省公布的“2011年重点建设预备项目”中，x 2014-01-19 08:46 来源： 深圳商报
厦深铁路已经通车，深茂铁路今年开建，今天深圳代表團审议报告时，王苏生、林慧等多位代表，都呼吁加快贛深铁路建设，优化全省交通枢纽布局，进一步加强珠三角与粤東北地区的联系，增强深圳等经济发达地区的辐射带动作用。
王苏生代表昨天在发言时提出，此前他曾经专門对全省交通基础设施建设情况进行调研，认为在zf财力有限的情况下，应优先发展高速铁路，打通贯穿21个地级市的高速铁路网，每个城市至少应有两条以上高铁穿过，打造广东两小时优质生活圈，提升区域竞争优势。
“从进一步发挥广深经济辐射带动作用、优化全省交通枢纽布局的角度看，有必要加快深圳铁路交通枢纽建设，与广州一起形成两个交通枢纽是必要的、合理的。”王苏生、林慧等代表建议，深圳向东有廈深铁路、向西有深茂铁路，现在唯缺一条向北的高速铁路“大动脉”，应加快规划中的赣深高速铁路建设，不仅可以带动粤东北地区发展，同时深圳有大量企业通过外溢发展，战略迁移到了江西，江西有与珠三角地区交通联系的需求，这条线还可以扩大珠三角的经济腹地，带动老区发展。
赣深铁路又叫赣深客运专线，是昌吉赣深客运专线一部分，北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里。昌吉贛深客运专线线路，分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划，拟按国铁Ⅰ级、双线、电氣化标准建设，速度目标值350km/h。该条线路建成通車后，将使深圳到江西的时间压缩到3～4个小时，对于缓解目前京九铁路南昌至深圳间运输紧张状况，对推动粤赣地区协调发展，发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家“中部崛起”战略等意义重大。
早在廣东省公布的“2011年重点建设预备项目”中，“赣深客运专线”就已经赫然在列，2012年的广东省两会上，省人大代表、深圳市市长许勤，曾呼吁加快赣深客运专线的建设，得到了深圳的省人大代表纷纷响应；此后深圳出台的《城市交通白皮书》中，也提出要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。据悉，该项目已经获得国家发改委的批复立项，不久前，江西省铁路建设办公室透出消息，在江西省铁路今年启动的工程中，赣深客运专线已经明确列入前期工作項目。（特派记者崔霞）
本主题由 木大大 于 2014-1-19 09:26 審核通过
目前春运跨省人流最密集的十大线路：已建成350时速的高铁及即将建成的350时速的高铁的现状分析！
1、广东-湖南 京广
2、广东-湖北 京广
3、北京-河北 京广、京津、京沪、京沈、北京—大同高铁
4、广东-广西 贵广（线上初期按250运营，预留并具备升级350的条件！）、南宁-广州，两条线路都是2014年投入运营！
5、上海-江苏 京沪、汉合沪(250时速)
6、广东-四川 贵广（线上初期按250运营，预留并具备升级350的条件！）
7、广东-江西 无
8、广东-河南 京广
9、江苏-安徽 京沪、汉合沪(250时速)
10、浙江-安徽 宁杭(南京在安徽边上，等于已经开通了350的时速)、商合杭(350的时速已立项！)
===============================================
排名全国第七的广东-江西间的汹涌客流（再加上过路的如长三角、山东、安徽及部分河南、湖北乃至东北等的路过江西来往广东的客流，岂不更能轻松挤入前三甚至第一的客流量），是目前唯一没有高铁甚至动车来往的区域，而目前仅只有一条时速80公里且电气化后不能开行动车的的京九线在支撑着，这么重要、如此巨大的350时速的京九高铁昌吉赣深段客流数量，还总是被一些别有用心的人污蔑为没有客流的线路而迟迟不动工，真是不可思议！而广东与周边省份中，江西是最近的（江西的最南端深入广东中部腹地！），两省的巨大人流来往却要绕道出行，费时费钱，既巨大地浪费了国家的资源如电力又直接地提高了旅客的出行负担，于国于民都是双败的事情，所以，350km/h以上的京九高铁昌吉赣深段是必须立即建设的！江西不需要特殊照顾，只有能像周边省份一样，得到公平的对待就足够！(环江西高铁都已经成型并运营着，而江西的350时速的高铁还没有完工，周边省份的无论是已建、在建或待建的高铁都大大高于江西！)
客家地区伤不起，总是被边缘化，在广东被广州边缘化。在福建被福州厦门边缘化，在江西被南昌九江边缘化，客家地区崛起，不能拖了！
页:
[1]