珠三角城軌網明年9市連通 開啟“高鐵+城軌”全面軌道化生活
昨日，當南方日報兩路記者從北京南下、廣州北上雙向嘗鮮京廣高鐵的同時，另一路同事已踏上了廣珠城軌的站台。“這邊的施工人員估計，按照現在的施工進度，明年1月1日廣珠城際軌道珠海段就將全面貫通啦。”現場採訪中，不少市民都在憧憬經廣珠城軌換乘京廣高鐵，游走6省28市。隨著京廣高鐵的全線貫通，我國高鐵“四縱”大動脈基本成型。到了2014年，廣東城際軌道網也將更加健全，珠三角9市預計都將實現城軌連通，市民們“高鐵+城軌”的全面軌道化生活近在眼前，廣東的經濟、社會、生活等方方面面都將隨之“飛奔”。
從36小時縮為8小時
2298公裡京廣線，“三級跳”步入高鐵時代
“為了回去看爸媽，我曾有3個春節是在火車上過的。”46歲的馮女士在廣州定居20余年，對每年的返鄉探親之路都記憶猶新，“因為常在廣州與北京兩地奔波，自覺不自覺地開始收集車票。”在她收藏的車票裡，真切地記錄了廣州-北京的車程變化，從1998年的36小時，到2012年的20小時，直至如今的8小時。
馮女士在廣州從事水產研究工作。“不習慣坐飛機。”因為距離遙遠，正讀初中的女兒此前隻去過幾次外婆家。
而這些都將隨著12月26日京廣高鐵開通而改變。廣州往返北京將實現8小時抵達，朝發夕至對於“北漂”和“南漂”的好處不言而喻，以前一年回一次家的狀況，變為現在隨時可返。在京廣高鐵首發不久，馮女士就買好了2張高鐵車票，准備元旦帶女兒回娘家。
十年大提速 綠皮變動車
在1997年鐵路第一次調速之前，全國鐵路旅客列車平均時速隻有48.1公裡。這意味著2324公裡的京廣線，全程需用時48小時。長期在低水平徘徊的鐵路運輸速度與經濟社會發展需求極不匹配。
從1997年4月1日到2007年4月18日，10年間我國鐵路共經歷了6次大面積提速，最高運行時速達到250公裡。作為縱貫全國的經濟大動脈，百年老線京廣線在經歷6次提速后，全程最快時間達20小時31分鐘。
在這10年間，增加了快速列車和夕發朝至，運營車型也由綠皮車變成動車組，更多的發車對數、更多的到達地點、更短的運行時間，帶來的是客貨運輸效率的提高。
經過6次調速，全國主要城市間旅行時間總體壓縮了20%－30%，旅客列車最高運行時速120公裡及以上的線路延展裡程達到2.2萬公裡，極大地滿足了出行需求。
武廣三周年 京廣通高鐵
2009年12月，隨著武廣高鐵的開通運營，相距千裡的國內兩大經濟中心廣州、武漢實現當日往返。在體驗武廣“地上飛”的同時，更多的“北漂”和“南漂”開始盼望北京和廣州兩地高鐵的開通。如今，這個願望終於在武廣高鐵開通3周年時實現——12月22日，一輛G80次列車從廣州南站開出，7小時59分后，試運行的動車安全停靠北京西站。至此，廣州至北京兩地往返時間縮短至8小時，更多的人實現了每周往返兩地探親的願望。
旅游更便捷 春運壓力減
除此外，高鐵的開通也為旅客出行提供了更多可能。在京廣高鐵開通前，各大旅行社就已規劃了價格從600-6000元的高鐵游線路，“北京+河南5天游”、“玩轉京廣穿越六省12天聯游”全新路線，打破了國內游現有設計概念。作為始發站，老廣在體驗“地上飛”的同時，可充分領略南北迥異的自然風景。
對於更多的在外務工人員來說，京廣高鐵的開通將極大程度地緩解春運期間鐵路出行壓力。來自廣鐵的數據顯示，2012年春運期間，廣鐵管內武廣高鐵、廣深高鐵、廣珠城際、東環高鐵4條高鐵40天發送旅客833萬人次，佔廣鐵春運旅客發送總量近三成，這昭示著高鐵已成為廣鐵春運一大主角。
串起千裡“黃金大通道”
一線串6省，28市走入“8小時生活”圈
“你說說看，京廣沿線有多少個城市？”被記者這麼一問，老曾笑了。因為對高鐵長期關注，這個“老鐵路”被人戲稱“高鐵教授”。
“一共28個城市！”他定了定神，“咱們順著數哈，北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡陽、耒陽、郴州、韶關、清遠以及廣州。”
畫下一個“8小時生活圈”
京廣高鐵全線通車后，廣州至北京全程需時8個小時左右，較目前普速列車縮短約13小時，等於在中國大地上畫下了一個長長的“8小時生活圈”。
隨著京廣高鐵一路“串起”環渤海經濟圈、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟圈，連接關中城市群、長三角經濟圈等各大經濟區，這條線路的輻射帶動作用將不斷增強，對促進區域經濟社會協調發展具有巨大作用。
據鐵三院與國務院發展研究中心採用投入產出法進行的專題分析，京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用將達到2758.44億元。
“京廣高鐵縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東。全線貫通后，可有效推動相鄰城市的同城化，加快沿線城鎮化、工業化、信息化進程。”鐵道部科技司司長周黎在接受媒體採訪時對京廣高鐵的帶動作用充滿自信。
武廣效應給出清晰樣本
這種信心並非空穴來風，其實12月26日也恰逢武廣高鐵開通三周年，這條京廣高鐵的南部干線3年來對粵、湘、贛三地的帶動作用已經給出了清晰的樣本。
“當時比亞迪隻決定在韶關投資15億元建試車場。武廣高鐵開通之日，公司高層乘高鐵再次抵達韶關，當晚就拍板再追加投資15億元在韶關建零配件生產基地。”韶關市粵北工業開發區管委會副主任吳岳朋把這個故事講了無數遍，因為他到現在都覺得十分神奇，“感覺就是看著高鐵把一個巨頭送來了。”
湘贛兩地也迎來了一股產業轉移的新風。2009年至今，湘南地區共承接產業轉移項目3000多個，佔全省總量的近四成。而據武漢市商務局統計，一年內武漢引進內資700多億元，珠三角地區就佔到1/3左右。經過近3年的發展，廣州南站周圍投資也達千億元，新城已成為廣州市副中心。
另據統計，武廣高鐵沿線各市的GDP的年增幅較高鐵開通前均不低於3%。這說明，高鐵已開啟武廣高鐵沿線區域經濟發展的“大引擎”，正全面拉動沿線區域經濟社會又好又快發展。
加速疏導沿線“工業血液”
雖然京廣高鐵剛剛開通，但是這種帶動作用也已露出苗頭。“京廣高鐵這一通，我們毗鄰北京，那可真是近水樓台啊。”在昨日的列車上，一位從石家庄上車的老板格外興奮，他笑稱這一趟就是去北京拉生意的，“別的不說，京廣高鐵的邢台東站，就特地劃了一片高鐵片區啊，預計未來5年能拉來500億元的投資。”
京廣高鐵的貫通也進一步疏導了沿線“工業血液”的流動。數據顯示，京廣鐵路全線長度僅佔全國鐵路營運裡程的3.14%，但完成的貨物周轉量約佔全國的8%，旅客周轉量約佔全國的18%。
“由於客貨共線，每年春運、十一期間客流異常集中，必須壓貨保客。這種捉襟見肘的運輸能力，給工礦企業正常生產帶來極大影響。”鐵道第三勘察設計院集團有限公司總工程師孫樹禮表示，“京廣高鐵通車后，京廣鐵路客貨分離，大大釋放京廣鐵路既有貨運能力。初步測算，豐台西至武漢北每年可增加貨運能力2000萬噸左右。”
珠三角城軌融入高鐵網
2014年珠三角9市都可實現10小時進京
珠三角城軌融入高鐵網
2014年珠三角9市都可實現10小時進京
京廣高鐵的開通也是全國高鐵網絡不斷拓展的一個縮影。2012年是中國高鐵發展歷史上新線投產最多的一年，今年底，我國高鐵運營裡程將新增3500公裡，佔新投產線路55%。屆時，中國高鐵運營總裡程將突破1萬公裡。
京廣高鐵的正式開通，標志著我國“四縱”大動脈的基本成型，沿線省會城市間的旅行時間都比坐既有鐵路節省了約50%。而隨著2014年珠三角城軌網的建成連通，珠三角9市都將實現10小時進京。
廣珠城軌開出體驗專列
就在人們熱議京廣高鐵的時候，老廣們更關心的另一條線路也有了新的進展。昨天上午，廣珠城際軌道開出媒體體驗專列。南方日報記者跟車體驗了從廣州南站到珠海站全程142公裡的行程。經過48分鐘的暢快體驗，記者一下車就來到了拱北，不禁慨嘆“真方便！”
返程時，媒體團從珠海站附近的拱北車站坐大巴回到廣州，耗費約150分鐘。據此測算，兩地乘客選擇乘坐動車后，單程最多可以縮短100分鐘。而從珠海站步行5分鐘即至拱北口岸，將極大地便利粵澳兩地居民來往。
目前，所有進入廣州南站的鐵路干線都與廣珠城際軌道接駁。新建的珠海站開通后，乘客從珠海乘坐動車直達全國鐵路沿線的各大城市將更為方便、快捷。同時，澳門乘客搭乘廣珠城際鐵路也將更為便利。
據珠海站站長馬驥介紹，珠海段已完成聯調聯試和安全評估等工作，一切已准備就續。
廣珠城際軌道公司相關負責人告訴記者，為了進一步密切粵澳聯系，未來還將開通延長線，在橫琴島與澳門城規實現無縫對接。明年這項工作就將全面開展，預計於2015年完成。
高鐵將串起三大經濟圈
與此同時，記者還從廣東省鐵路建設投資公司參會的相關負責人處了解到，廣東正在開工建設的莞惠、穗莞深、佛肇、廣清四條城軌線路將在2014年陸續開通。
“‘十二五’期間，廣東將有5條高鐵匯集廣州南站。未來廣州南站有可能成為全國、甚至全亞洲最大的客運樞紐之一。”廣鐵(集團)公司副總經理陳敏對廣東高鐵的發展充滿信心。而隨著貴廣、南廣、廈深等高速鐵路的相繼通車，珠三角9個城市的居民都能通過“城軌+高鐵”的便利換乘，在4小時內抵達南寧、貴陽、武漢、長沙、福州等省會城市，10小時內走入北京城。
在未來2到3年的時間裡，廣深港深圳北到福田段，南廣、貴廣、廈深等高鐵項目都將陸續開通，通過廣州南站這個樞紐，珠三角市民將可順利聯通全國更多的地方，長三角、環渤海、珠三角三大經濟區也將借高鐵更加緊密地攜起手來。（鐘嘯 黃應來 黃杰）
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